探访地铁4号环线全自动运行场段

本文转自：福州晚报

□福州地铁“环线通”系列报道11车辆在这里自动休眠、唤醒、出库……

探访地铁4号环线全自动运行场段

福州晚报讯 福州地铁4号环线已进入开通倒计时阶段。此前，本报揭秘了4号环线全自动运行列车“黑科技”（详见本报8月16日头版）。作为主要负责车辆接发的场段，自然也少不了各种全新装备和技术。昨日，记者前往4号环线前锦车辆段探访自动化运行的场段。

据悉，地铁停车场和车辆段简称“场段”。场段配置为自动化区和非自动化区，并部署了与正线系统一致的列车自动运行系统，这使得场段的自动化区域可以实现全自动驾驶。在自动化区域内，无需司机手动操作，就可实现列车自动休眠与唤醒、自动出入库、自动洗车、自动调车，真正意义上实现场段自动化、智慧化。

“当列车到达指定位置时，就可以让列车进入深度休眠。到了预定时间唤醒，列车会自动开展自检。自检顺利完成后，列车即可投入新的运行任务。”现场相关负责人介绍，实现该功能仅新增了数据库配置，无需依赖地面设备布置。

那么，全自动线路如何防止人车冲突呢？据介绍，为了防止人员误入自动化区域，4号环线场段的库区内新增了门禁系统。

“人员防护开关（SPKS）是关键技术。此项技术不仅运用在正线，更融入场段的信号系统。在场段控制室内的综合后备盘上，特别设置了一块SPKS控制面板，只需转动钥匙，就能激活对应股道的人员防护开关。开关开启之后，面板上的安全灯带、指示灯同时亮起，通过这种直观的显示方式，车场调度员能够更好地执行操作，避免失误。”上述负责人说。

为提高全自动线路运营的稳定性，4号环线首次采用主用、备用控制中心互为冗余的模式，主控制中心设置在达道的福州地铁指挥控制中心，备控制中心设置在前锦控制中心，与车场控制中心相邻。当遇到突发情况，主用控制中心失效后，4号环线控制权限将切换至备用控制中心，无缝衔接开展工作，维持4号环线全自动运行。